Thứ 63 Chương Lái Xe

Chương 63:

Cưỡi Chiếc Xe Đạp Yêu Dấu,

Không Còn Tắc Đường Cho Lãnh Đạo

Li Aiguo ngân nga một giai điệu nhỏ, đạp xe với tốc độ đáng kinh ngạc.

Chiếc xe đạp đôi của anh, trong thời đại không thuộc về anh này, lao vun vút trên con đường bê tông rộng lớn.

Trong nháy mắt, Li Aiguo đã đến ga đầu máy.

buổi họp sáng

, được giáo dục tư tưởng, hô khẩu hiệu và xác định lộ trình.

Thời gian trôi nhanh, đã chín giờ sáng, sương sớm dần tan.

Li Aiguo cùng với người thầy Cao Wenzhi và các thành viên trong đoàn bắt đầu chuẩn bị khởi hành.

những cột khói trắng bốc lên trên hàng loạt đầu máy hơi nước.

Nó giống như ai đó đã mở một chiếc nồi hấp, nhấc nắp lên, nhưng không thấy bất kỳ chiếc bánh bao trắng nào bên trong.

Đầu máy 131, sau khi hoàn thành việc tiếp than và nước, nằm yên lặng trên đường ray, một cảnh tượng thực sự hùng vĩ.

Là một người lái tàu, anh ta nên hành xử cho đúng mực.

Không đợi chỉ dẫn của Cao Wenzhi, Li Aiguo leo vào buồng lái và tiến hành kiểm tra an toàn.

Sau khi xác nhận rằng bơm dầu, thùng dầu, bơm nước và động cơ đều hoạt động tốt,

anh ta mở cửa tàu và hét lên: "Sếp Cao, sếp Zheng, hai người lên tàu đi."

Cao Wenzhi liếc nhìn đồng hồ: "Thằng nhóc này mất đến mười phút để kiểm tra; chậm quá."

Sếp Zheng, người vốn không giỏi ăn nói, vẫn im lặng như thường lệ.

"Chậm mà chắc. Tàu cần chạy nhanh, nên chúng ta cần chạy chậm. Chạy quá nhanh sớm muộn gì cũng gây tai nạn," phó lái tàu Liu Qingquan nói.

Cao Wenzhi dừng lại: "Lão Liu, ông có nghĩ thằng nhóc này làm được không?"

"Chúng ta sẽ xem nó làm được bao lâu. Sau chuyến đi này chúng ta sẽ biết," Liu Qingquan nói.

Đằng sau họ...

Sếp Zheng phả một làn thuốc, thở ra một làn khói trắng. “Tôi không hiểu,” anh ta nói, “chuyến tàu đi Moscow có gì hay ho vậy? Lão Cao, sao lão cứ nhất quyết đi?”

“Cậu không hiểu,”

Cao Văn Chi đáp, hai tay khoanh sau lưng, nhìn xa xăm, đôi mắt đen láy phản chiếu những đầu máy xe lửa.

Năm ngoái

gia đình người anh trai đã bán một nghìn đầu máy xe lửa hơi nước cỡ lớn loại ΦD ra thị trường nội địa với giá rẻ.

Trong nước, chúng được gọi là đầu máy xe lửa hơi nước “Loại Thân thiện” (sau này đổi tên thành “Loại Chống Sửa đổi”).

Nhờ công suất cao và độ tin cậy, đầu máy xe lửa hơi nước “Loại Thân thiện” được giao cho tuyến đường sắt Bắc Kinh-Thiên Tân quan trọng.

[Kiểu thân thiện] Chiếc đầu máy hơi nước, giống như các thiết bị khác do Liên Xô sản xuất, có một đặc điểm chung: sự chắc chắn và bền bỉ.

Bên trong, mọi thứ đều được làm bằng kim loại, ngay cả ghế ngồi.

Ghế được hàn từ nhiều ống thép, nhưng được lót thêm những tấm thảm lông cừu dày.

Trời đang là mùa hè, và toa tàu nóng nực.

Li Aiguo ngồi phịch xuống, cảm thấy hơi nóng ở phía sau.

Nhưng anh không quan tâm.

Đồng hồ trên bảng điều khiển vẫn đang tích tắc.

Anh tắt đồng hồ

và hét lên, "Sư phụ Zheng, nhóm lửa đi!"

"Nhóm lửa đi!"

Sư phụ Zheng, đã đứng trước lò với một cái xẻng, hét lại.

Ông đá tung nắp lò, xúc một xẻng than và đổ vào. Ngọn lửa bùng lên trong lò.

Phòng máy lập tức tràn ngập khói, bước vào trạng thái "tu luyện".

Áp suất không khí bắt đầu tăng lên từ từ.

Sau khi kiểm tra tất cả các thiết bị, Li Aiguo chăm chú nhìn vào đồng hồ đo áp suất.

Nếu áp suất vượt quá giá trị tới hạn và van an toàn không được mở kịp thời, nồi hơi có thể phát nổ.

Có thể nói rằng tính mạng của những người trong buồng lái hoàn toàn nằm trong tay người lái.

Thấy kim đồng hồ đo áp suất dần tiến đến giá trị tới hạn, Li Aiguo quay sang người phụ lái, Liu Qingquan.

"Phụ lái, quan sát!"

"Vâng!"

Liu Qingquan nhìn ra ngoài cửa sổ.

Vì buồng lái của đầu máy hơi nước

nằm ở phía sau đầu máy, người lái không thể nhìn thấy gì phía trước.

Về cơ bản là "lái xe mù".

Người lái cần người phụ lái thò đầu ra ngoài và nhìn xung quanh, báo cáo tình hình bên ngoài để vận hành đầu máy.

"Báo cáo cho người lái, mọi thứ bên ngoài đều bình thường!"

Còi vang lên, áp suất giảm bớt, cần gạt được đẩy về phía trước, phanh nhỏ được nhả ra, và

van hơi được kéo. Luồng khí áp suất cao từ cửa thoát còi trên đỉnh nồi hơi đẩy buồng còi, tạo ra tiếng còi chói tai.

Đầu máy hơi nước, giống như một con rồng khổng lồ, từ từ bắt đầu di chuyển, rời khỏi nhà ga và phanh êm ái ở bốn đường ray.

Một nhân viên điều phối đang đợi sẵn bên đường ray chạy đến và đưa cho anh ta một lệnh điều động.

"Đầu máy 131, chuyển từ đường ray số 3 sang đường ray số 16 để thực hiện thao tác nối toa và sắp xếp."

Li Aiguo nhận lệnh điều động, kiểm tra kỹ lưỡng, ký tên và trả lại.

Sau đó, dưới sự hướng dẫn của người điều hành, anh lái đầu máy ra đường ray số 4, phanh lại cách cần gạt số 2 khoảng bốn hoặc năm mét, chờ người điều khiển cần gạt hoàn thành công việc.

Tàu hỏa không có vô lăng nên không thể quay đầu.

Để thay đổi hướng đi của tàu, người điều khiển cần gạt phải chuyển cần gạt.

Sau khi người điều hành hướng dẫn người điều khiển cần gạt mở cần gạt số 2 và số 6,

người phụ lái Liu Qingquan ra hiệu lệnh khác, và Li Aiguo lái đầu máy hơi nước đến đường ray số 16.

Một đoàn tàu gồm 20 toa xe màu xanh lá cây đã chờ sẵn trên sân ga.

Người điều hành ra hiệu lệnh nối toa.

Vẻ mặt của người phụ lái Liu Qingquan trở nên nghiêm trọng: "Báo cáo với lái tàu, yêu cầu nối toa ngược."

Nối toa ngược nghĩa là lái đầu máy hơi nước lùi lại và nối nó vào đoàn tàu.

Quá trình này đòi hỏi người lái tàu phải nhanh nhẹn và chính xác, dừng lại đúng vị trí, không được có bất kỳ sai sót nhỏ nào.

Nếu không, trong trường hợp tốt nhất, nó có thể làm hỏng các van nối và các thiết bị khác; trong trường hợp xấu nhất, nó có thể gây thương tích hoặc tử vong.

Vì người lái tàu không thể nhìn ra ngoài,

và đầu máy hơi nước thiếu gương chiếu hậu và radar lùi, họ chỉ có thể dựa vào khoảng cách do người phụ lái cung cấp để xác định khi nào cần giảm tốc.

Do đó, độ khó của thao tác này là điều hiển nhiên.

Ngay cả Lưu Thanh Tuyền, một người phụ lái với hàng chục năm kinh nghiệm, cũng không tự tin về khả năng lùi xe đúng cách.

Ông không khỏi lo lắng, vừa quan sát bên ngoài vừa quay sang xem thao tác của Lý Ái Cố.

Lý Ái Cố tỏ ra bình tĩnh và điềm đạm, không hề bối rối.

Anh ta nắm chặt cần phanh bằng một tay và kéo van bằng tay kia, chuyển đổi giữa chúng

như thể anh ta là một người lái tàu dày dạn kinh nghiệm.

Với thao tác khéo léo của Lý Ái Cố, đầu máy hơi nước nhẹ nhàng lùi lại

, tiến gần hơn đến toa tàu

Sau khi vượt qua vạch cảnh báo, Lưu Thanh Toàn bắt đầu đếm ngược: "150 mét, 100 mét, 10 mét, 5 mét."

Một tiếng thịch đều đều vang lên – tàu đã khởi hành.

Bên trong toa ngủ,

Cao Văn Chi đang nằm ngả lưng mở mắt nói với người phụ lái: "Này Lão Vương, tôi đã nói với ông rồi, thằng nhóc này có tài đấy."

Người phụ lái vỗ đùi cười nói: "Lão Cao, với thằng nhóc này, chúng ta có thể cạnh tranh với Trương Đại Che ở đoạn chính của tuyến đường đến Moscow đấy." "

Dĩ nhiên, được lái tàu đến Moscow là vinh dự của tất cả chúng ta, những người làm việc trên đường sắt." Vẻ mặt của Cao Văn Chi trở nên nghiêm túc.

(Hết chương)